Uniunea Europeană pregăteşte măsuri de urgenţă pentru a face faţă unei posibile crize de aprovizionare cu combustibil pentru avioane, pe fondul tensiunilor geopolitice şi al dependenţei ridicate de importuri. Oficialii europeni analizează scenarii de intervenţie rapidă, în timp ce companiile aeriene avertizează asupra unor perturbări iminente.
Transportatorii aerieni europeni trag un semnal de alarmă: în următoarele săptămâni ar putea apărea un deficit de kerosen, cauzat de conflictul din Iran şi de blocajele din regiune. Situaţia este cu atât mai sensibilă cu cât Europa depinde în proporţie de aproximativ 75% de importurile de combustibil pentru avioane provenite din Orientul Mijlociu. Această vulnerabilitate riscă să afecteze serios traficul aerian chiar înainte de perioada de vârf a vacanţelor de vară.
În acest context, Comisia Europeană pregăteşte o serie de măsuri menite să optimizeze utilizarea rafinăriilor existente. Începând de luna viitoare, instituţia va realiza o evaluare detaliată a capacităţii de rafinare din întreg blocul comunitar.
Scopul este clar: identificarea soluţiilor prin care producţia internă să fie folosită la maximum şi menţinută la niveluri ridicate pentru a reduce dependenţa de importuri. În paralel, sunt analizate politici dedicate exclusiv aprovizionării cu combustibil pentru avioane, însă aceste măsuri sunt încă în fază de elaborare şi urmează să fie prezentate oficial în curând.
Criza a început deja să se reflecte în costuri. Preţul combustibilului pentru avioane a crescut semnificativ după blocarea Strâmtorii Ormuz, una dintre cele mai importante rute energetice din lume. Companiile aeriene avertizează că, în lipsa unei stabilizări rapide, ar putea urma majorări de tarife, anulări de zboruri şi chiar aeronave ţinute la sol.
În acest context tensionat, Donald Trump a sugerat că situaţia s-ar putea calma în curând, făcând referire la evoluţii rapide ale conflictului şi îndemnând publicul să fie atent la „două zile uimitoare”.
Estimările Agenţiei Internaţionale pentru Energie indică faptul că Europa ar putea resimţi lipsuri serioase de combustibil dacă nu reuşeşte să compenseze cel puţin jumătate din importurile pierdute din Orientul Mijlociu.
Problema este agravată de faptul că, în ultimii ani, capacitatea de rafinare a scăzut, pe fondul tranziţiei către surse de energie mai curate şi al reducerii producţiei interne de petrol. În prezent, multe rafinării funcţionează deja la capacitate maximă.
Semnele de incertitudine sunt vizibile şi în relaţia dintre companii şi furnizori. Directorul tehnic al Lufthansa, Grazia Vittadini, a declarat: „Furnizorii noştri (de combustibil pentru avioane) îşi schimbă prognozele şi nu mai sunt dornici să ofere o perspectivă pe o perioadă mai mare de o lună”.
Situaţia nu este uniformă în Europa. De exemplu, Spania dispune de opt rafinării şi exportă combustibil pentru avioane, în timp ce Marea Britanie acoperă peste 60% din necesar prin importuri. Aceste dezechilibre complică şi mai mult gestionarea unei eventuale crize la nivel regional. În plus, măsurile pregătite de UE nu vor avea impact asupra Marii Britanii, care nu mai face parte din blocul comunitar.
Statele membre ale Uniunii Europene sunt obligate să menţină rezerve strategice de petrol pentru cel puţin 90 de zile, însă nu există o cerinţă separată pentru combustibilul destinat aviaţiei. Deşi acest tip de carburant poate fi inclus în stocuri, lipsa unei politici dedicate ridică semne de întrebare în contextul actual.
