Înregistrările conversaţiilor dintre mecanicii trenurilor şi centrul de control feroviar din Spania scot la iveală o succesiune de erori care ar fi putut contribui la producerea tragediei de lângă Urda, în provincia Toledo. Cel puţin 68 de persoane au murit după ce un tren AVE s-a ciocnit cu o garnitură Iryo rămasă oprită pe aceeaşi linie.
Potrivit informaţiilor publicate de presa spaniolă, cele 17 minute dinaintea impactului au fost marcate de probleme tehnice, instrucţiuni contradictorii şi lipsa unei avertizări care ar fi putut preveni coliziunea.
În jurul orei 8:30, şase trenuri au fost oprite după apariţia unei defecţiuni la sistemul informatic LZB, care monitorizează circulaţia şi viteza garniturilor. Centrul de control Adif a preluat coordonarea traficului şi a transmis instrucţiuni pentru reluarea deplasării.
La ora 8:31, mecanicul trenului AVE 2080 a anunţat că pierduse transmisia sistemului de siguranţă. După aproximativ cinci minute de discuţii, operatorul i-a cerut să deconecteze şi să reconecteze sistemul LZB, apoi să continue călătoria cu viteza normală, sub protecţia sistemului BSL.
Aceeaşi indicaţie a primit-o, la ora 8:41, şi mecanicul trenului Iryo 6076, care era oprit la semnalul de intrare în Urda, la câţiva kilometri în faţa trenului AVE.
La ora 8:48, mecanicul trenului Iryo a contactat din nou centrul de control Atocha. Acesta a explicat că nu putea verifica sistemul LZB şi că garnitura rămânea oprită. Operatorul a confirmat că a înţeles mesajul, fără să transmită însă o avertizare către mecanicul trenului AVE.
În discuţiile ulterioare dintre angajaţii centrului de control apar indicii că situaţia nu era pe deplin clarificată. Unul dintre operatori a menţionat problemele trenului Iryo şi o limitare de viteză la 40 km/h, în timp ce interlocutorii încercau să stabilească poziţia celorlalte garnituri.
Trenul AVE îşi reluase deja deplasarea, deşi Iryo se afla în continuare pe linie. La ora 8:54, cele două trenuri s-au ciocnit. Potrivit reconstituirii publicate de presa spaniolă, AVE ar fi trebuit să circule „la vedere”, cu maximum 40 km/h, conform protocolului de siguranţă, în loc să primească instrucţiunea de a continua cu viteza normală.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a calificat drept „inexplicabilă” decizia de a permite reluarea circulaţiei în aceste condiţii. Premierul Pedro Sánchez a declarat că „Două accidente feroviare în acelaşi an sunt inacceptabile pentru Spania şi vom răspunde cu fermitate”.
Liderul opoziţiei, Alberto Núñez Feijóo, a solicitat o verificare completă şi independentă a reţelei feroviare. Comisia de Investigare a Accidentelor Feroviare şi Garda Civilă analizează înregistrările audio, mărturiile şi celelalte probe, iar operatorul care a dat ordinul de reluare a circulaţiei a fost audiat.
Tragedia a mobilizat şi comunităţile locale, care au oferit sprijin răniţilor şi familiilor victimelor.
