Lucrările la secţiunile montane ale autostrăzii A1 Sibiu – Piteşti au început în acest an. În paralel cu autostrada propriu-zisă, constructorii vor începe, probabil în vara lui 2025, execuţia unei structuri importante: un pod de peste 300 de metri lungime şi cel puţin 100 de metri lăţime, pentru ca animalele Carpaţilor Meridionali să poată trece dintr-o parte în alta.
De ce este nevoie de un astfel de pod împădurit pentru animale, decuplat de viitoarea A1, printr-un loc unde nu va trece de fapt autostrada?
„Explicaţia pentru acest ecoduct poate părea oarecum contraintuitivă, dar are o logică”, explică pentru publicul HotNews.ro Ionuţ Ciurea, directorul executiv al Asociaţiei Pro Infrastructura (API), una dintre cele mai active organizaţii civice care monitorizează marile proiecte de infrastructură din ţară.
Un coridor pentru mamiferele mari este avantaj şi pentru oameni
„DN7, aşa cum este el acum foarte circulat, mai ales de trafic greu, nu este – cum se spune în limbaj tehnic – permeabil. Adică este o barieră în calea animalelor care nu pot trece dintr-o parte în alta, peste Valea Oltului. Traficul este blocajul principal, animalele sunt speriate, evită zona din cauza traficului, a zgomotului. În zona aceasta a Meridionalilor practic coridoarele ecologice din punct de vedere al mamiferelor mari sunt întrerupte”, spune Ciurea.
Ciurea spune că factorul de siguranţă este foarte important şi de neignorat în acest caz şi dă exemplul Greciei unde pe autostrada Egnatia Odos (A2) au fost constant probleme cu urşii care rupeau gardurile şi intrau pe autostradă pentru că nu aveau zone de traversare, arată Hotnews.ro.
În apropiere de Cornetu, acolo unde autostrada A1 spre Sibiu va „intra” practic pe Valea Oltului, între munţi, urmează a fi ridicat acest pod uriaş dar pe care nu vor circula nici maşinile, nici pietonii, ci animalele pădurii.
Se numeşte „ecoduct”
Structura – denumită tehnic „ecoduct” – va fi poziţionată peste DN7 în zona Cornetu, aproximativ la km 45+300 – 45+750. Nu are legătură directă cu autostrada A1, are alt rol.
Ea este menită să asigure traversarea a 3 obstacole: DN7, Calea Ferată CF201 şi râul Olt, asigurând gabaritele necesare (5,00 m la traversarea drumului şi 7,80 m la traversarea căii ferate), a explicat Compania de Drumuri.
Ecoductul face parte din contractul pentru autostrada A1 Sibiu – Piteşti, Secţiunea 3 (37,4 km), contractată în 2022 cu italienii de la WeBuild pentru circa 5,3 miliarde de lei.
„Pentru asigurarea menţinerii coridorului ecologic regional dintre Munţii Căpăţânii, Munţii Cozia şi Munţii Făgăraş, precum şi pentru a reduce impactul datorat construcţiei nodului rutier de la Cornetu şi a menţinerii astfel a unui nivel de trafic ridicat pe sectorul DN7, dintre Cornetu şi Brezoi, este necesară construcţia unui ecoduct în nordul localităţii Călineşti, la aproximativ 300 m sud faţă de podul rutier actual pe care DJ703M le are peste râul Olt.
Astfel, ecoductul reprezintă o măsură de defragmentare şi de reducere a impactului cumulat generat de proiectul autostrăzii şi barierele actuale”, a spus CNAIR.
Compania de Drumuri spune că, pentru a evita barierele actuale, ecoductul supratraversează DN7, calea ferată, un drum de pământ local şi râul Olt.
De ce se construieşte un pod peste DN7 şi Olt, dar decuplat de autostradă? Ionuţ Ciurea, directorul executiv al Asociaţiei Pro Infrastructura, spune că, atunci când s-a realizat proiectarea autostrăzii A1 Sibiu – Piteşti, „s-a proiectat astfel încât infrastructura să fie permeabilă, să aibă suficiente zone pe unde mamiferele să poată trece dintr-o parte în alta”.
„Doar că se întâmplă un fenomen în cazul acesta: traficul se va muta pe autostrada, majoritatea covârşitoare a vehiculelor care trec acum pe DN7 vor trece pe autostrada. Asta înseamnă că DN7 va deveni permeabil, adică animalele, după o perioadă de acomodare, o să-şi facă curajul să treacă pe DN7, să traverseze şi peste calea ferată. Odată ce vor trece, vor fi accidente neplăcute. Atunci e bine să preîntâmpinăm astfel de situaţii, e o chestiune de siguranţă”, spune reprezentantul API. Adică animalele să fie ajutate ca nu creeze, la rându-le, probleme de siguranţă pentru oameni şi trafic.
„Un boost ecologic pentru zona Meridionalilor”
„În al doilea rând e o chestiune de protecţie a mediului şi a biodiversităţii. Va fi un boost ecologic pentru zona respectivă pentru că va face mult mai facilă trecerea animalelor dintr-o parte în alta în Meridionali. S-ar crea nişte oportunităţi de transfer, de mişcare a animalelor între grupele astea de Meridionali care acum din cauza DN7 sunt blocate”, spune Ciurea de la Pro Infrastructura. Cel mai lat pod din România Ecoductul va avea o lăţime minimă de 100 m, ceea ce îl face cel mai lat pod ce va fi construit în România până în prezent. Structura va avea o lungime de mai bine de 300 de metri.
